加强跨撒哈拉公路走廊以促进贸易和经济发展

贸易和运输走廊是便利区域和国家之间人员和货物流动的主要路线，已经存在了几千年。

跨撒哈拉公路（TSR）走廊是非洲最古老的走廊之一，包括一条4,500公里的主干道，连接阿尔及利亚，尼日尔和尼日利亚，另外还有4,600公里的高速公路连接乍得，马里，尼日尔和突尼斯。超过80%的走廊是铺砌或沥青的。

贸发会议和伊斯兰开发银行（ISDB）于10月25日发布了一份报告，提出了走廊沿线国家可以在跨撒哈拉公路联络委员会和发展伙伴的支持下落实的建议，将TSR从公路运输走廊转变为经济走廊。

题为“建立经济走廊：跨撒哈拉公路走廊的商业化和管理”的研究报告是旨在通过区域运输走廊管理机制促进贸易项目的成果。

贸发会议技术和物流主任Shamika N. Sirimanne说：“经济走廊将使TSR国家能够朝着更大的大陆一体化迈进，这项联合研究考虑了通过加强连通性，过境和贸易来实现这一目标的方法。”

经济走廊使区域和国家能够提供高容量运输系统和服务，通过改善连通性、效率和创造规模经济，减少运输时间以及贸易和运输成本。

根据该报告，将道路和运输走廊升级为经济走廊可以通过吸引投资和产生经济活动，使周边地区受益，从而带来显著的贸易和发展收益。

这是通过基础设施投资、扩大物流活动以及旨在促进经济、社会和可持续发展的各种措施来实现的。

对于内陆国家来说，走廊是重要的经济生命线，是通往连接区域和国际市场港口的唯一陆路路线。

“在伊斯兰开发银行，我们相信跨撒哈拉公路走廊不仅可以释放沿途六个国家的未开发潜力，还可以释放整个非洲大陆的潜力，”伊斯兰开发银行合作与能力发展主任Riad Ragueb Ahmed说。

他补充说：“通过这项联合研究，我们提供了具体的建议，使这条道路更上一层楼，成为充满活力的经济走廊。”

预计TSR将成为北非和西非之间商业和经济活动发展的主要轴心，有助于减少运输时间和成本，促进非洲内部贸易并改善区域和全球连通性。

“我们感谢与贸发会议和伊斯兰开发银行的合作，这使得这项研究得以进行，”跨撒哈拉公路联络委员会秘书长Mohammed Ayadi说。

“我们欢迎发布这份报告，以帮助促进TSR走廊的商业化，加速该地区的贸易一体化和经济发展，”他补充说。

该报告评估了TSR走廊的性能，概述了硬基础设施和软基础设施的限制和挑战。它还提出了克服它们的建议。

需要硬基础设施（如缺失环节和过境点）和软措施（如法规、信息通信技术、协调和信息交流）才能将TSR从运输走廊转移到经济走廊。

尽管TSR走廊沿线国家对道路进行了投资，但一些重大问题仍未得到解决。

挑战包括TSR走廊道路基础设施沿线的不完全连接、道路安全问题以及国家间道路状况的不均衡。

其他问题包括缺乏道路养护政策和资金差距，缺乏运输和贸易便利化措施，以及不遵守有关国际公约。

走廊沿线的道路交通量低且不均匀。例如，在2019年，阿尔及利亚和尼日利亚各段南北轴线上的交通量最高，阿尔及利亚的交通量（卡车）占比为15%，尼日利亚为35%。

该报告为建立合作框架提供了愿景，以帮助股东总回报率向经济走廊发展。

报告还建议了最合适的区域管理机制和结构，以支持走廊的有效运作、管理和商业化。