非洲二手车新出路：商务部联合三部门新增多地开展二手车出口业务

 政府相关部门发布的数据显示，截至2019年6月，全国汽车保有量达2.5亿辆，有66个城市汽车保有量超过100万辆。庞大的市场保有量意味着巨大的二手车存量市场的产生。根据中国汽车流通协会统计，2018年我国二手车交易量达1382万辆，不到新车销量的一半。按照发达国家二手车交易量为新车销量的2倍来计算，我们的二手车交易规模远远不足。再加上近两年国内车市整体遇冷，二手车同样面临严峻的局面。在国内汽车保有量不断增长和国家环保政策不断升级的大背景下，将现有的二手车出口放开，允许有能力的企业开展二手车出口业务，可以加速国内老旧汽车流转，缓解环境压力，进而激发国内汽车消费市场活力，促进汽车产业结构转型升级。

2022年12月6日，商务部 公安部 海关总署发布了关于进一步扩大开展二手车出口业务地区范围的通知。为了积极有序扩大二手车出口，推动外贸保稳提质，决定新增14个地区开展二手车出口业务。本次新增为第三批开展二手车出口业务的地区，具体名单如下：

第三批二手车出口业务地区名单

至此，可以开展二手车出口业务的地区加上2019年首批启动的北京、天津、上海等10个省市和第二批20个市州等，全国开展二手车出口业务的地区已增至44个，覆盖28个省（自治区和直辖市）。

至今，全国开展二手车出口业务的地区已增至44个，覆盖28个省（自治区和直辖市）。那问题来了，既然政策已经逐渐放开，中国的二手车到底应该出口到哪里？当地市场有多大？会遇到哪些问题？中国二手车主要出口市场在非洲，非洲汽车市场年需求100万辆。

由于中国自主品牌汽车起步较晚，所以很难打入欧美市场，而剩下的“亚非拉”市场，亚洲市场有日系车、拉美有美系车主宰，所以中系车只能从非洲寻找突破口。非洲市场有多大？有数据显示，非洲人口占全球人口的15%，但2017年整个非洲地区汽车销量仅为119.6万辆，同比下滑9.08%，占全球汽车产量不足1.5%。南非、埃及等国家是非洲主流汽车消费市场，汽车年销量均大于20万辆，且正处于稳定增长期。尼日利亚、阿尔及利亚、摩洛哥、埃塞俄比亚等国家是非洲汽车消费潜力市场。

2017年，中国整车出口量为106万辆，同比增长31%，其中出口到“一带一路”国家的汽车销量为64.1万台，同比增长23.8%，占汽车出口总量的60.2%。2018年一季度中国汽车出口23万辆，同比增长22.5%。其中小轿车出口量为14.33万辆，占汽车出口总量比重为68.86%；货车出口量为3.65万辆，占比17.52%；九座及以下的小客车出口2.72万辆，占比13.06%；四轮驱动轻型越野车出口1188辆。
非洲每年汽车需求约为119万辆，而中国整车出口量仅为106万，即使中国汽车全部运到非洲也不能满足非洲各国的需求。从区域来看，西非显然领先于非洲其他地区，因为它每年进口超过90万辆二手车，约占非洲进口车辆总数的70％。中非对二手车业务贡献最小，平均每年进口65000辆汽车，略高于仅肯尼亚一年平均进口量。超过96％进口到肯尼亚的车辆是二手车。非洲尼日利亚地处几内亚湾西岸，是非洲的第一大经济体，人口达到了1.73亿，人口数相当于两个四川省，占非洲总人口的16%。尼日利亚是非洲最大的二手车市场，也是撒哈拉以南地区最富裕的汽车市场之一。2021年数据统计尼日利亚拥有人口2.11亿人，其中约有5000万人属于迅速崛起的中产阶级。虽然新车销售量在全国范围内逐渐增加，但二手车销量与新车销量的比例仍为4：1。

因此，在非洲二手车需求已经很旺盛的背景下，如果能规模化的将国内高性价比的二手车销售到当地，对当地消费者和国内车商来说都是双赢的。

非洲人民喜欢哪些车？

目前，在非洲市场，经过几十年的发展，中国自主品牌已经崛起，像吉利、奇瑞、比亚迪、长城、力帆、中兴、广汽、华晨、江淮、长安等，都在非洲有一定的知名度。其中，在非洲热销的中国自主品牌车型包括：吉利帝豪EC7三厢紧凑型车、奇瑞旗云小型车和奇瑞A5三厢紧凑型车等车型、比亚迪K9电动大巴、长城皮卡、哈弗SUV、力帆X60（车身结构SUV）、中兴以皮卡为主，包括旗舰A9、威虎G3、威虎TUV等多款皮卡车型、广汽吉奥皮卡、广汽传祺紧凑型SUV、华晨中华轿车，包括中华骏捷三厢紧凑型车、中华尊驰三厢中型车、江淮JAC帅铃轻卡宽体、骏铃轻卡窄体、长安奔奔微型车、长安CS15小型SUV等。

当然，由于国内还有很大比例的合资车，比如丰田，本田还有其他国外品牌，他们在非洲的知名度早已打开，这些合资车相对会更受欢迎。因此即使是二手车出口，也相对国内品牌接受度更高。中国汽车出口非洲面临的问题

虽然非洲汽车市场潜力巨大，非洲人民也喜欢中国自主品牌的一些车型，但是与丰田、本田等日系车比起来，中国自主品牌汽车还存有不少问题。只要体现在以下几个方面：

• 尽管一些国内品牌逐渐打入非洲市场，但整体品牌认知度较低，当地消费者对于中国品牌的汽车还存在一些误解
• 根据国内外不同排放标准进行技术调整，以满足当地要求；当然非洲等新兴市场目前对排放的要求还很低，短期内这种技术调整问题不大
• 因为非洲很多国家基础建设薄弱，缺少定期的维修，很多地区的路况很差，再加上当地人对汽车的保养意识不强，汽车的故障率相对较高，而国内出口企业由于目前在非洲还没有建立起完善的销售网络，因此售后服务也没有同步建立起来。一旦车辆出现故障，维修保养都会存在问题。
• 在当前国际宏观经济形势不确定情况下，所有外贸企业都要面对汇率波动带来的风险。
• 由于经济衰退，传统欧美汽车强国也在加大对非洲等新兴市场的开拓，这会挤占我国汽车品牌在非洲市场份额。

可见二手车出口作为一个新兴产业，吸引不少企业参与其中，但“走出去”过程并非一帆风顺仍需要攻克一系列难题。