非洲成为全球航空新兴市场 或爆发“全球混战”

 放眼全球，非洲大陆现在是一个拥有巨大发展潜力的航空市场。数十年来，非洲航空市场一直是被遗忘的滋角落，但是该市场的基础设施建设和安全记录一直在不断完善。此外，非洲市场财富也在不断增加。根据经合组织的预测，非洲2014年经济增长5.3%。非洲，正成为全球航空业不容忽视的一个新兴市场。

数据显示，今年所有非洲承运人的息税前利润率预计将为0.7%，这和去年的运营亏损比起来，算是一个小进步。但这一小步也走得颤颤巍巍，在全球范围内仍处于落后位置，与其他承运人的差距甚大。

重塑自身开拓新大陆

在非洲，远程洲际航线上的竞争逐渐白热化，而非洲内陆航班又受制于市场准入限制而处于落后状态。面对这样的窘境，非洲承运人正在筹备一场重塑自身的崛起之战。

FlySafair航空公司成立于1969年，前身是一家专门做包机业务的公司，有近50年执飞国际国内不定期航班的经验。这家在南非起步的航空公司承运人以开普敦为运营基地，并将于10月重新开航。届时，会调配两架波音737-400执飞开普敦至约翰内斯堡以及伊丽莎白港的航班。

实际上，该公司原定于2013年10月17日开航，但竞争对手低成本航空SkyWise公司，以及承接英国航空公司特许经营业务的Comair公司联手发动法律攻势，以所有权为由百般阻挠。FlySafair在这场交锋中保住了自己的国内定期客运航班许可证，但不得不在最后一刻收手，并撤回开航预售的机票，功亏一篑。

总部位于约翰内斯堡的Comair航空公司有两块主要业务：其一是承接英航的特许运营权，其二是代理kulula航空公司的业务。两块业务以64的比重分配给公司现有的25架波音737飞机，而每年各自的客运量均达250万人次。面对南非GDP微量增长的低迷市场环境，Comair航空2014年的旅客数量预计还能保持在相对稳定的505万人次。

Comair首席执行官埃里克·文特尔透露道：“未来两三年，市场不会有强劲增长，旅客数量会与GDP同步，未来5年可能有2%~3%的增幅。遗憾的是南非市场蛋糕并不大，以量计算只能和英国的卢顿机场持平，所以公司没有增设新基地的计划。”然而，kulula公司仍想通过代码共享吸引更多商务旅客，而此举可能让原先的英航以及kulula两大业务整合起来。“关键还是要综合考虑英航的全球战略，特别是其短程航线。如果英航的航线适合代码共享，我们就选择复合运营，否则我们还将沿用之前的模式”。

根基不稳限制发展脚步

目前，非洲地区现役机队数量约为721架，占全球的3.9%。未来20年，非洲GDP年均将增长5.0%，旅客周转量（RPK）年均将增长4.5%，航空公司机队规模有望达到1360架。虽然非洲民用航空业发展势头迅猛，但由于历史的原因，其底子较差，特别是在机场等基础设施以及飞机维护等航空配套服务能力上较为薄弱。

首先，最大的问题是安全。这是该地区整个航空业都面临的问题。约1/4的非洲的航空公司被欧盟列入黑名单，禁止其在欧盟境内运营。毫无疑问，安全水平低下制约了非洲航企的扩张。根据非洲航空公司协会的数据，非洲本土航空公司只占有进出非洲洲际航班20%的市场份额。